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使用塑料的3d打印是我们通常阅读的内容。然而,这并没有阻止好奇心灵探索其他材料。虽然汽车零部件的3d打印本身很有趣,但豪华汽车制造商喜欢超越常规的富有想象力的想法。例如,布加迪已经开始使用钛制3d打印制动卡钳。

对于这一壮举,布加迪知道在汉堡有一家德国的laser zentrum nord,该机构是弗劳恩霍夫研究组织的一部分。后一方有一台3d打印机,布加迪称这是世界上最大的适合钛合金的打印机,配备四个400瓦激光器。

布加迪汽车公司新技术负责人frankgötzke认识到汉堡集团拥有该工作所需的选择性激光熔化装置。

这种材料是钛合金,科学名称为ti6al4v。航空航天用于底盘和机翼部件以及火箭发动机。

不难怀疑使用钛作为汽车部件的3d打印是困难的。

top gear简单地说。“3d打印已经存在了很长一段时间,但它通常依赖于特定的聚合物或易烧结的金属(一个复杂的术语,意思是热成型而不会熔化)。你可能需要咨询一个非常聪明的人下一部分,但钛在三维打印机中显然很难操作。“

那为什么用钛合金进行风险印刷 只是为了证明高要价?

extremetech的 ryan whitwam 提出了一个技术原因:在如此高的速度下,“你最好希望刹车同样精心设计。对于以每小时几百英里的速度赛车,他说,这很有道理”可能是最强的卡钳材料。“

他说,钛是非常强大的。“所选钛 - 铝 - 钒合金的单平方毫米可支持125千克质量(275磅)。”

布加迪的新闻声明谈到了力量。作为3-d印刷部件,其抗拉强度为1250n / mm2。“这意味着,在没有材料破裂的情况下,对这块钛合金的平方毫米施加一个略大于125千克的力。”

对于chiron来说,新的卡钳材料在未来取代了铝制版本。car throttle的 matt robinson表示,新的钛合金零件重量减轻了40%,并且更加坚固。

road&track引导读者完成印刷过程需要45个小时的印刷时间,“其中2213层钛粉通过激光熔化在一起。完成最后一层后,剩余的钛粉从腔室中取出,清洗干净在一个闭环中保留以便重复使用。在腔室内留下的是一个带有支撑结构的制动钳,该支撑结构保持其形状,直到它接受稳定的热处理并达到其最终强度。

根据布加迪的说法,“热处理是在炉子中进行的,制动钳的初始温度为700°c,在加工过程中降至100°c,以消除残余应力并确保尺寸最后,拆除支撑结构并将部件与托盘分离。在下一个生产阶段,表面采用机械,物理和化学相结合的方式进行平滑处理,从而大大提高其疲劳强度,即长期耐久性最后,功能表面的轮廓,例如活塞接触表面或螺纹,在五轴铣床上加工,再花费11个小时完成其工作。

这是什么时间线?

该公司表示,“首批用于生产车辆的试验将于今年上半年举行;时间表仍有待最终确定。”

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